一场毫米级的轨距精改

工人日报-中工网记者 邢生祥(xíngshēngxiáng) 通讯员 赵风斌 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始作业！”6月22日(rì)23点10分，在西宁货场(huòchǎng)，青藏集团公司西宁工务段兰青铁路轨距精改小队(xiǎoduì)负责人马超对着对讲机发出作业指令，30余名职工(zhígōng)迅速行动，在7股道展开一场毫米级的轨距精改。 自5月25日开始，西宁工务段组织骨干力量，对管内兰青铁路从海(cónghǎi)石湾到西宁货场的7个车站站内股道开展轨距精改专项攻坚活动，以(yǐ)降低轨距变化率及轨道(guǐdào)质量指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度(shūshìdù)。 “轨距精改，就是对钢轨进行毫米级的(de)轨距微调，其难点在于‘精’，需要通过(tōngguò)调整(tiáozhěng)扣件，将(jiāng)轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率不大于1‰，确保(quèbǎo)钢轨方向线型平顺(píngshùn)、无突变、无周期性小幅振荡。”马超介绍说，平均每公里的轨距精改中，需测量轨枕1667根，而每根轨枕需测量2个点位，同一(tóngyī)区段要反复调整3至5次方能达标，每个“天窗”内，作业人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王，这边轨距偏差0.8毫米，再校准一次(yīcì)。”经验丰富的(de)老职工严伟国俯身紧盯着道尺上的刻度，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动(huīdòng)扭矩扳手，用力拧紧每一个螺栓，并反复确认紧固状态。 高原夜风阵阵。扒砟、松扣件(jiàn)、封填镐窝、调整轨向(guǐxiàng)、更换缓冲胶垫、调整扣板、加固尼龙(nílóng)后座与失效弹条，作业现场，职工们各司其职，每一项工序都在毫厘之间反复推敲。工具与钢轨的(de)碰撞声、对讲机里的呼唤应答声、一次次(yīcìcì)的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光下，职工们反光马甲反射出的光束格外醒目。 “精改的(de)核心就在‘精’字上，差之毫厘，就会影响列车运行的平稳性，每一毫米的调整，都要反复测量、计算和(hé)验证，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱(dīngzhǔ)道。 经过(guò)连续2个多小时的鏖战(áozhàn)，凌晨1时50许，作业进入尾声。回检小组手持道尺，对精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标(dábiāo)！”一声声响亮的报告声让大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部结束(jiéshù)，线路开通使用。当晚，职工们共计完成7股道0.85公里钢轨轨距的(de)精改任务。 “咱们这活儿，就(jiù)是为了(wèile)让旅客坐车更舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据都正常达标，心里就踏实了。”归去的(de)路上，王少峰抹了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端