十年巨变 乘“轨”而上——合福高铁开通运营十周年

中安在线、中安新闻客户端讯　一条钢铁银龙穿行在山水间(jiān)，将安徽、江西、福建三省紧密相连。被誉为“中国(zhōngguó)最美高铁”的合福高铁，自2015年6月28日开通运营(yùnyíng)以来，已悄然走过十个春秋。 合福高铁安徽段全长384公里(gōnglǐ)，串联起(qǐ)合肥南、无为、铜陵北、绩溪北、黄山北等11个车站，将(jiāng)合肥与黄山之间的时空距离(jùlí)从原来的7个多小时压缩到了1个半小时。十年来，合福高铁列车开行近50万列，运行超过1.2亿公里，运送旅客5.46亿人次。 诗与(yǔ)远方：高铁绘就文旅新图景 “这次我们全家特意坐高铁来黄山(huángshān)旅游，出站后就直接去西溪南，现在高铁出游(chūyóu)真是太便捷(biànjié)了！”来自广东的温女士兴奋地说。回忆起十几年(shíjǐnián)前的黄山之行，她感慨道：“那时候高铁还没开通，我得先飞到杭州，再转乘三个多小时的大巴，一路颠簸特别辛苦。” 西溪南古村落，这个被网友称为“绿野仙踪”的秘境，距离黄山北站(běizhàn)仅十几分钟车程。漫步其间，潺潺溪水(xīshuǐ)穿村而过，参天古树掩映着粉墙黛瓦，展现着浓厚(nónghòu)的徽州风情。 “高铁开通前，我们村一年到头也(yě)见不到几个游客。”黄山市徽州区西溪南镇西溪南村党委书记吴志明说，2015年合福高铁开通后，长三角游客3至(zhì)4小时就能直达西溪南村，客源(kèyuán)市场一下子就打开了。2024年，西溪南村游客量较十年前增长近40倍，还(hái)吸引了众多文旅企业投资，民宿(mínsù)、餐饮、咖啡馆等业态不断涌现。 西溪南(xīxīnán)枫杨林 陈相 摄 “随着(suízhe)高铁的(de)开通，西溪南‘出圈(quān)’后，我们(wǒmen)民宿生意也越来越红火。”民宿主理人张翠翠笑着说。这家民宿的老板来自广东，到黄山旅游时被这里的古建筑吸引，看到高铁带来的客流(kèliú)潜力，当即决定留下来创业。如今，这家民宿已经成为当地的“网红”打卡点，旺季时“一房难求”。 据了解，黄山北站从开通初期的年发送旅客约150万人次，跃升至近年超500万人次，十年(shínián)累计发送旅客近2000万人次。黄山市游客接待量和文旅总收入翻了一番多(duō)，从10年前的354.4亿元，上升(shàngshēng)至如今超过(chāoguò)840亿元。 京福客专(zhuān)安徽公司(gōngsī)党委书记、总经理杨怀志介绍，合福高铁让黄山与周边城市形成了“1-3小时经济圈”，吸引了更多游客前来观光旅游，对服务沿线人民群众，推动(tuīdòng)文旅产业融合和安徽省城镇化发展，承接(chéngjiē)产业转移，密切区域联系和促进经济社会协调发展，加快推进“长三角(zhǎngsānjiǎo)一体化”和中部崛起等发挥了积极作用。 今年“五一”期间，铜陵“火(huǒ)了”，成为安徽热门旅游目的地，永泉小镇、犁桥(líqiáo)水镇、浮山等(děng)主要景区接待量均超10万人次，这离不开合福高铁的带动作用。 “十年来，铜陵年接待游客量从2015年的约1100万人次，增长至2024年的超2700万人次，年均增幅达10%，其中高铁(gāotiě)带来的客流占(zhàn)比约(bǐyuē)30%。合福高铁带动了福建(fújiàn)、江西等省游客来铜旅游，市外游客占比从20%提升至65%，周末游、假日游、短途游游客增长尤为(wèi)明显。”铜陵市文化(wénhuà)和(hé)旅游局党组书记、局长李文庆说，合福高铁开通运营十年来，为铜陵文化旅游发展注入了强劲动力。 产业发展：高铁催生产业新生态(shēngtài) “东超科技现在已经进入了技术发展的(de)‘快车道’，所以(suǒyǐ)我们现在更多的是‘走出去’。我们跟福建以及周边的省份都(dōu)发生了密切的联动，合福高铁为我们这类扎根本地的高科技企业发展注入了强劲动能。”安徽省东超科技有限公司副总经理朱永志深有感触地说，高铁便捷的交通网络极大缩短了企业与各大城市(dàchéngshì)之间的时空距离(jùlí)，有效提升了技术合作(hézuò)、项目落地、客户服务和人才交流的效率。 记者了解到，东超(dōngchāo)科技是一家以可交互空中成像技术(jìshù)(jìshù)为重点研发方向的国家级高新技术企业，其中自主研发的可交互空中成像技术，处于国际(guójì)领先地位，广泛应用于智慧医疗、公共设施、智慧车载、智慧家居、智慧政务等领域。 值得一提的是，由东超科技(kējì)研发的“非接触式(jiēchùshì)设备”将应用在中车(zhōngchē)CR450高速动车组上，目前该设备已经完成了全气候实车路(chēlù)试，面对高寒、湿热、强振动等复杂工况，设备表现稳定、运行零故障，技术可靠性和环境适应性获得了充分验证，后期将规模化量产交付。 一列动车组列车从合肥南站(nánzhàn)驶出　殷超　摄 合福高铁的开通同样给无为市这座(zhèzuò)小城的产业发展，带来了新(xīn)的活力机遇。 2015年(nián)6月，合福高铁正式通车运营，无为市迎来了高铁时代。这十年，高铁已成为驱动无为市经济社会高质量(gāozhìliàng)发展(fāzhǎn)的强劲动力，深刻改变了无为市的发展格局。 “高铁极大改善了无为市的(de)交通条件和营商环境(huánjìng)，有效破解了企业发展的瓶颈，使无为的产业(chǎnyè)生态更加优化，成功构建了电线电缆、新能源汽车零部件、绿色食品、羽毛羽绒、大数据(shùjù)等现代产业体系。”无为市发展改革委铁路办专职副主任赵淼说。 高铁的(de)开通显著提升了无为(wúwéi)的区位优势，吸引了大量企业人员往返合肥、南京、上海等地，让无为与合肥、南京等城市的人才交流更加(gèngjiā)频繁。不少技术人才选择返乡创业或就业，推动无为与长三角核心城市的产业对接，使原本偏居一隅的县级市融入长三角“两小时(xiǎoshí)经济圈(jīngjìquān)”。 一列动车组(dòngchēzǔ)列车行驶在合福高铁安徽段线路上　黄纲纲　摄 服务升级：智慧出行(chūxíng)的十年进阶 从(cóng)开通初期的每天几十对列车，到如今高峰期超百对列车；从专业的规范化服务，到精准的特色化服务，十年间(shíniánjiān)，合福高铁从“走得了”向“走得好(hǎo)、走得快、走得舒适”大步迈进。 作为合福高铁的重要(zhòngyào)枢纽站点，上铁集团合肥直属站在合福高铁开通后(hòu)，充分发挥客运枢纽优势，结合客流变化特点，持续优化(yōuhuà)动车(dòngchē)开行方案，加密动车开行频次，新增“巢湖东-上海(shànghǎi)”等始发列车，不断满足沿线群众出行需求，让“随到随走”成为可能。2024年合肥南站发送旅客超3701万人次，较2015年增长225%。 合肥南站候车室　殷超　摄(shè) “十年来，合肥南站(zhàn)的线路由(yóu)最初的2条增至7条，开行(kāixíng)列车由建站之初的14趟增加至如今高峰期528趟，运力足足提升了(le)37倍。”上铁集团合肥直属站合肥南客运车间主任顾军说，合肥南站线路覆盖范围不断扩大，逐步形成了辐射(fúshè)全国24个省、20个省会城市(chéngshì)，客流由十年前的几千人，到如今日均到发旅客超10万人次的格局，不断刷新着建站以来的历史记录。 “十年间，我亲历了服务的深刻变革。从(cóng)(cóng)试行刷身份证检票进站到全面推广‘电子客票’，从扫码订餐到‘高铁外卖’品味沿途风味，硬件、软件设施的技术升级令人惊叹(lìngrénjīngtàn)。”上(shàng)铁集团合肥客运段高铁一(yī)车队列车长张纯君说。合福高铁开通之日，她作为首发列车上的广播员，见证了这些年的巨变。 高铁穿过合福铁路绩溪段(duàn)　章晓璇　摄 此外，暑期亲子游、学生(xuéshēng)游客流将增多，合肥南站聚焦旅客个性化需求，结合今年启用的“一站式”候车区域(qūyù)，将为旅客打造更为舒适、便捷的候车空间，其中特别配备了滑滑梯、地垫、防护围栏、防撞(fángzhuàng)条等游乐设施，满足不同(bùtóng)年龄段孩子的玩乐需求。 “合福(héfú)高铁是第一条纵贯安徽(ānhuī)南北的快速客运铁路，同时与合蚌、京沪高铁衔接，构成北京至福州的高速铁路大通道，对于完善安徽快速铁路网布局(bùjú)，确立在全国铁路网中的枢纽地位起到了关键作用(guānjiànzuòyòng)。”安徽省发展(fāzhǎn)改革委铁建办副主任(zhǔrèn)付佳佳说，十年间，合福高铁的开通促进了区域间人才、资金、技术等生产要素的合理流动和优化配置，推动产业结构调整升级，加强了城市间的经济联系与相互融合，提升(tíshēng)城市的承载和辐射能力。 合福高铁的故事仍在续写——它不仅是地理空间的连接者(zhě)，更是时代发展的见证者，承载着沿线人民对(duì)美好生活的向往，向着更加辽阔的未来疾驰而去。（记者　吕文卫(lǚwénwèi)）